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屡现“过山车式限速”?高速公路限速不应“任性”

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近日,交通部针对今年NPC和CPPCC会议期间提出的高速公路限速规定,表示公路管理部门将与公安交通管理部门合作,重点解决限速过低和限速值变化过于频繁的问题,为广大驾驶员提供安全高效的驾驶环境。备受批评的高速公路“高低速限”问题有望在全国范围内得到系统的纠正和解决。

高速公路限速的初衷是为了保证车辆的安全,但不合理的限速反而会引发新的道路风险。速度限制的频繁变化可能会干扰驾驶员的正常驾驶。但是限速值过低,不仅降低了公路交通效率,而且容易导致普遍的非法超速。

高速公路上的限速不应是“故意的”。设置不合理的速度限制反映出当地公共交通服务意识有待提高。“悬崖限速”和“过山车限速”出现在一些路段,这也将导致一些网民“猜测”:这是不是一些地方行政部门为了罚款和创收而故意设置的?

中国已经成为一个真正的快递国家和物流国家,但相关报道显示,作为世界上最大的道路运输市场,中国的物流效率远远低于发达国家。不可忽视的原因之一是,中国公路网现代化的科学程度还有提高的空间。提高高速公路限速的科学性和合理性,提高我国路网现代化的科学化程度,也是物流基础设施建设的重要组成部分。

改变不合理的限速不应停留在加减限速值上。还应跟进相关的道路设计优化。在2017年陕西秦岭隧道的公交车碰撞事故中,所涉及的隧道存在设计问题。只有在道路设计中尽可能避免缺陷,强调标准化,才能有效提高道路的安全交通指标。

此外,速度测量方法和方法可以进一步优化。相关部门不妨用更多的区间测速和移动测速代替定点测速,这样不仅可以保证必要的限速,还可以保证道路交通安全,有助于优化高速公路的行驶环境。

(资料来源:新华日报)

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